Nie odpala na ciepłym. Autor Wiadomość Gibek Mroczny Kosiarz Traw Motocykl: VT 750 Aero C7 Wiek: 52 Dołączył: 30 Mar 2012Posty: 642Skąd: Karczew Wysłany: 2017-02-26, 12:13 Spróbuj podłączyć inny lepszy akumulator, powodem może być spadek napięcia na akumulatorze, kiedyś miałem tak w aucie bez obciążenia wszystko OK podczas rozruchu padała jedna cela napięcie spadało do 8V i głupiał kompletnie komputer. Napięcie akumulatora podczas rozruchu nie powinno spadać poniżej 10,5V. _________________Ukłony dla ciebie Gość . Majster1234 Motocykl: Honda VT500 Dołączył: 11 Maj 2016Posty: 27Skąd: Rzeszów Wysłany: 2017-02-26, 12:34 Akumulator jest prawie nówka :) W lipcu chyba kupiłem,do tego był ładowany parę razy w zimie także jest dobry na napięcia wiąże się pewnie z tym że na ciepłym rozrusznik pobiera dużo więcej prądu i jest duży spadek napięcia i zanika iskra,zostaje mi tylko sprawdzić dlaczego po nagrzaniu tyle bierze :) Gibek Mroczny Kosiarz Traw Motocykl: VT 750 Aero C7 Wiek: 52 Dołączył: 30 Mar 2012Posty: 642Skąd: Karczew Wysłany: 2017-02-26, 12:45 Łatwiej podpiąć nowe źródło zasilania niż rozrusznik. Nowy akumulator nie równa się sprawny akumulator. _________________Ukłony dla ciebie Gość . Majster1234 Motocykl: Honda VT500 Dołączył: 11 Maj 2016Posty: 27Skąd: Rzeszów Wysłany: 2017-02-26, 12:50 Niby tak ale za bardzo nie mam innego,podpiąłem w poprzednim roku akumulator od simsona (chyba 6ah,ogólnie raczej za mały do tego moto),i też nie chciał rozrusznik zawsze to coś pomoże a na pewno nie zaszkodzi. :) Gibek Mroczny Kosiarz Traw Motocykl: VT 750 Aero C7 Wiek: 52 Dołączył: 30 Mar 2012Posty: 642Skąd: Karczew Wysłany: 2017-02-26, 14:45 Podepnij do swojego nawet samochodowy "na pożyczkę". _________________Ukłony dla ciebie Gość . Majster1234 Motocykl: Honda VT500 Dołączył: 11 Maj 2016Posty: 27Skąd: Rzeszów Wysłany: 2017-02-26, 15:28 Zobaczę :) Ale nie wiem czy akumulator samochodowy to dobre rozwiązanie,bo ma większy maksymalny prąd rozruchowy i może się okazać że moto będzie dobrze paliło na ciepłym pomimo słabego rozrusznika bo napięcie nie będzie aż tak bardzo spadało,ale to tylko moja teoria :) Gibek Mroczny Kosiarz Traw Motocykl: VT 750 Aero C7 Wiek: 52 Dołączył: 30 Mar 2012Posty: 642Skąd: Karczew Wysłany: 2017-02-26, 15:47 Majster1234 napisał/a: Zobaczę :) Ale nie wiem czy akumulator samochodowy to dobre rozwiązanie,bo ma większy maksymalny prąd rozruchowy i może się okazać że moto będzie dobrze paliło na ciepłym pomimo słabego rozrusznika bo napięcie nie będzie aż tak bardzo spadało,ale to tylko moja teoria :) Jeżeli będzie spadało mimo podpięcia większego akumulatora podłączonego odpowiednio grubym przekrojem przewodu osiągniesz: 1 informację że akumulator jest sprawny, 2 informację gdzie (ucieka) tak duża moc, coś się musi zacząć grzać lub nadpalać Jak jednako stawiam na akumulator. _________________Ukłony dla ciebie Gość . Majster1234 Motocykl: Honda VT500 Dołączył: 11 Maj 2016Posty: 27Skąd: Rzeszów Wysłany: 2017-02-26, 16:07 Dzięki za sugestie ale najpierw przyjrzę się rozrusznikowi i całemu jego zasilaniu :) A później jak dalej będzie źle to będę sprawdzał jeszcze pytanie o podkładki w rozruszniku bo wyczytałem w "Clymer" że trzeba zamontować ich taką samą ilość na wał rozrusznika jaka była przed rozebraniem, ale nie pisze jaką mają mieć grubość(bo przy wymianie tulejek będę musiał pewnie odpowiednio ustawić komutator) i druga sprawa czy można rozebrać przekaźnik do rozrusznika ? Bo jego też przydało by się sprawdzić :D GhoustDragon Samotny Wilk Motocykl: Była VT 1100 C3 '98 i VT 600C jest NT650V Wiek: 39 Dołączył: 15 Mar 2009Posty: 4188Skąd: Zawiercie/SZA/ Wysłany: 2017-02-26, 16:18 Majster moim zdaniem zabierasz się za to od odbytu strony... Nie zawsze podzielam zdanie Gibka ale w tym wypadku ma 100% racji - łatwiej sprawdzić akumulator i z objawów jakie opisujesz to on jest głównym podejrzanym... Zrobisz jak uważasz, ale nie pytaj Nas o przyczyny a potem stwierdzasz że i tak wiesz lepiej... _________________Ateistą jestem z powodów moralnych. Uważam, że twórcę rozpoznajemy poprzez jego dzieło - w moim odczuciu świat jest skonstruowany tak fatalnie, że wolę wierzyć, iż nikt go nie stworzył. Na mechanice się nie znam, ale chociaż podoradzam. Majster1234 Motocykl: Honda VT500 Dołączył: 11 Maj 2016Posty: 27Skąd: Rzeszów Wysłany: 2017-02-26, 16:39 Nie pisze że wiem lepiej,po prostu po pierwsze nie za bardzo skąd mam wziąć inny akumulator ale postaram się załatwić,a po drugie z tego co czytałem to na forum sporo osób miało podobny problem i winnym okazał się jednak rozrusznik. Gibek Mroczny Kosiarz Traw Motocykl: VT 750 Aero C7 Wiek: 52 Dołączył: 30 Mar 2012Posty: 642Skąd: Karczew Wysłany: 2017-02-26, 16:52 Majster1234 napisał/a: Nie pisze że wiem lepiej,po prostu po pierwsze nie za bardzo skąd mam wziąć inny akumulator ale postaram się załatwić,a po drugie z tego co czytałem to na forum sporo osób miało podobny problem i winnym okazał się jednak rozrusznik. Być może rozrusznik ale aby doprowadzić sprawny akumulator do spadku na około 8V musi mieć miejsce prąd o wartości setek amperów, zauważyłeś jakieś iskrzenie lub wydzielanie się ciepła? Możesz też zmierzyć prąd rozruchu cęgami choćby tym oscyloskopem. _________________Ukłony dla ciebie Gość . Majster1234 Motocykl: Honda VT500 Dołączył: 11 Maj 2016Posty: 27Skąd: Rzeszów Wysłany: 2017-02-26, 17:07 Nie zauważyłem iskrzenia,ale przyjże zrobię tak że sprawdzę przy odpalaniu na zimnym jaki jest spadek napięcia,potem odpalę i zagrzanym zgaszę i znowu sprawdzę spadek napięcia a potem wezmę inny akumulator i spróbuję odpalić. Prądu nie mam jak zmierzyć,nie mam żadnej przystawki do oscyloskopu. oktan77 Paweł Motocykl: VT 1100 T Tourer 00' Wiek: 45 Dołączył: 12 Sie 2014Posty: 1005Skąd: Jedlnia-Let./WRA Wysłany: 2017-02-27, 09:35 Majster1234 napisał/a: Nie pisze że wiem lepiej,po prostu po pierwsze nie za bardzo skąd mam wziąć inny akumulator ale postaram się załatwić,a po drugie z tego co czytałem to na forum sporo osób miało podobny problem i winnym okazał się jednak rozrusznik. Miałem podobny problem i winnym okazał się...tylko...akumulator. _________________"Nie ma, nie może być słynniejszej muzyki od tej, kiedy w piecu huczy ogień, a za oknem duje wiatr" Majster1234 Motocykl: Honda VT500 Dołączył: 11 Maj 2016Posty: 27Skąd: Rzeszów Wysłany: 2017-02-27, 09:52 oktan77 napisał/a: Majster1234 napisał/a: Nie pisze że wiem lepiej,po prostu po pierwsze nie za bardzo skąd mam wziąć inny akumulator ale postaram się załatwić,a po drugie z tego co czytałem to na forum sporo osób miało podobny problem i winnym okazał się jednak rozrusznik. Miałem podobny problem i winnym okazał się...tylko...akumulator. Ja też tak na początku myślałem,dlatego zmieniłem go na nowy :) Ale nie pomogło. Krzychoo Krzysiek Motocykl: Valkyrie GL1500 Interstate Dołączył: 14 Wrz 2013Posty: 850Skąd: Kurów LPU Wysłany: 2017-02-27, 20:06 Sprawdź czy masz dobre ładowanie, czyli czy napięcie na akumulatorze wzrasta po odpaleniu powyżej 13,5V. Podobny efekt miałem w mojej Haneczce właśnie z tego powodu. _________________<-VT1100C2<-WSKM06B3<-WSKM06B1 Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku

Poniżej zostały przedstawione najczęstsze awarie rozruszników w pojazdach silnikowych. Rozrusznik jest to silnik prądu stałego, który służy do obracania wału korbowego silnika i nadawania mu odpowiedniej prędkości obrotowej, przy której silnik może rozpocząć samodzielną pracę. Odbiornik ten pobiera najwięcej energii elektrycznej z akumulatora tylko w krótkich okresach, podczas uruchamiania silnika. Rozrusznik będzie odgrywał bardzo ważną rolę, dopóki silniki spalinowe zupełnie nie ustąpią napędom hybrydowym czy elektrycznym. Do tego czasu warto wiedzieć, jakie awarie tej części mogą wystąpić podczas użytkowania pojazdu. Rozrusznik składa się z: stojana, wirnika, automatu rozrusznika, przekładni, bendiksa i rozrusznika. Schemat AS-PLPierwszym problemem, który nasuwa się na myśl podczas rozmów o awarii rozrusznika, jest brak reakcji po przekręceniu kluczyka. Winy szukać możemy w uszkodzonej stacyjce lub rozładowanym akumulatorze. Jeśli jednak mamy pewność, że stan akumulatora jest odpowiedni, a stacyjka sprawna, przyczyn można szukać jeszcze w rozruszniku. Pierwsze co należy sprawdzić, to stan przewodów prądowych i sterowniczych (zasilanie łącznika elektromagnetycznego/automatu). Powinny one być czyste i bez śniedzi. Hałas wydzielany przez rozrusznik może być objawem nadmiernego zużycia tulei mechanizmu sprzęgającego lub wypracowanie zębów zębnika na wieńcu koła zamachowego. Powodem nieregularnych obrotów kołem zamachowym, może być awaria zespołu sprzęgającego. Jeśli rozrusznik obraca się, ale nie jest w stanie uruchomić silnika, przyczyny należy szukać w uszkodzonym bendiksie, a dokładnie w jego zębach, które nie zazębiają się z kołem zamachowym. Występuje wtedy charakterystyczny hałas. Bendiks jest zbudowany na zasadzie sprzęgła jednokierunkowego, czyli w jedną stronę przepuszcza, a w drugą powinien napędzać wieniec koła zamachowego. Zdarza się jednak, że sprzęgło ulega uszkodzeniu i przepuszcza w obie strony. Terminale/końcówki oczkowe powinny być dokręcone. Kolejną przyczyną braku reakcji rozrusznika może być uszkodzenie uzwojeń łącznika elektromagnetycznego czy też wytarcie się lub zakleszczenie szczotek, co powoduje brak połączenia z komutatorem. Użytkownicy pojazdów zauważają także niskie i nieregularne obroty rozrusznika. Może to być spowodowane przerwami w obwodzie elektrycznym wirnika lub stojana. W skrajnych przypadkach wirnik „nie ruszy”. Zdarza się także, że po uruchomieniu silnika i „puszczeniu” kluczyka, który automatycznie cofa się na niższą pozycję, rozrusznik dalej pracuje. Najczęściej winić za to możemy stacyjkę, jednak czasem też mamy do czynienia ze zwarciem w instalacji elektrycznej lub kleszczącym się rdzeniem łącznika elektromagnetycznego. W takiej sytuacji wystąpi w wyniku tarcia odbarwienie i dojdzie do uszkodzenia bendiksa. Przyczyną dalszej pracy rozrusznika mogą być także uszkodzone zębniki. Może dojść do mechanicznego klinowania się zębów i co za tym idzie zwłocznego cofnięcia się bendiksa. Dłuższa praca bendiksa z wieńcem koła zamachowego powoduje odbarwienie tego elementu poprzez tarcie. Powodem dalszej pracy rozrusznika (bendiks jest cofnięty) są „zespawane” styki w łączniku elektromagnetycznym („sklejone” styki, które po rozłączeniu stacyjki pozostają nadal zwarte). Ma to zazwyczaj miejsce, kiedy styki oraz sprężyna w kopułce łącznika elektromagnetycznego są już zużyte – duży prąd płynie w ograniczonym miejscu styku, co powoduje miejscowe stopienie i jakby „zespawanie” dwóch płaszczyzn. Najczęściej po chwili, sprężyna służąca do „pewnego” rozłączenia styków (wspomniana wcześniej i umiejscowiona w kopułce), powoduje oderwanie spawu i rozłączenie układu. Jeżeli sprężyna lub drgania (powodowane przez dziury w nawierzchni) nie odpuszczą tego styku, to w krótkim czasie dojdzie do uszkodzenia wirnika i stojana, gdyż praca silnika elektrycznego rozrusznika oraz jego konstrukcja przewidziane są do pracy chwilowej. Taka usterka występuje bardzo rzadko. Jeśli zauważyłeś, że twój pojazd ma problem z rozruchem lub doświadczasz któryś z powyższych awarii, niezwłocznie skonsultuj się ze specjalistą w warsztacie mechaniki pojazdowej. Każda, nawet najdrobniejsza usterka powinna być sprawdzona, aby zapewnić bezpieczeństwo sobie oraz innym użytkownikom drogi. Znajdź najbliższy serwis EuroWarsztat

Samochody Ciężarowe. /. Dlaczego MAN TGX E6 pobiera za dużo oleju? Witam oddałem Manika do remontu gdyż przy przebiegu 600 tyś potrafił łyknąć od 2 do 3 L oleju na 3 tyś km zależność czy ładunki były lżejsze czy cięższe. Po wymianie tuleje i pierścieni wyjechał w trasę.

Chcesz uruchomić samochód, przekręcasz kluczyk i co? I nic. Nie zawsze oznacza to awarię akumulatora, często to rozrusznik odmawia nam posłuszeństwa. Rozrusznik to niewielkie urządzenie, które służy do uruchamiania silnika spalinowego. To właśnie dzięki niemu mamy mieć gwarancję szybkiego i bezproblemowego rozruchu silnika samochodu. Czym jest rozrusznik?Rozrusznik to niewielkie urządzenie, które służy do uruchamiania silnika spalinowego. To właśnie dzięki niemu mamy mieć gwarancję szybkiego i bezproblemowego rozruchu silnika samochodu. Najczęściej stosowane są rozruszniki elektryczne, ale spotyka się też pneumatyczne, a nawet małe silniki spalinowe. Większość z nas - kierowców używa rozrusznika kilka razy w ciągu dnia, jednakże nie zastanawia się nad tym jakoś szczególnie, przez co - mimo, że z pozoru powinniśmy zauważyć każdą usterkę tego układu, to nie zawsze dociera do nas, że coś złego się z nim dzieje. Niestety jego zbyt wolna praca, a także nadmierne hałasy powinny od razu zmusić nas do działania. Im później się za to weźmiemy, tym koszty drastycznie wzrosną. Awaria utrudniająca odpalenie auta to kłopoty z rozrusznikiem. Ten element - jak wskazuje jego nazwa - jest podzespołem elektryczno-mechanicznym, służącym do rozruchu silnika. Rozrusznik najczęściej posiada silnik elektryczny prądu stałego. W autach osobowych, busach i małych dostawczakach jest on zasilany napięciem 12 V. W przypadku ciężarówek wynosi ono 24 V. To urządzenie, które pobiera najwięcej prądu ze wszystkich odbiorników w pojeździe, ale dzieje się to przez bardzo krótki okres czasu - podczas rozruchu silnika, zazwyczaj to ok. 150-200 A, ale są auta, które potrzebują nawet 600 A. Wszystko zależy od mocy rozrusznika, która z kolei waha się w granicach 0,4-10 kW Aby uruchomić silnik, rozrusznik musi wykonać dużo pracy. Przede wszystkim musi pokonać opory wynikające z tarcia łożysk wału korbowego, tłoków i kompresji silnika. W przypadku silników Diesla prędkość wymagana do rozpoczęcia przez nie samodzielnej pracy to 100-200 obr/min. A autach benzynowych jest niższa i wynosi zazwyczaj40-100 obrotów. Dlatego rozruszniki stosowane w silnikach wysokoprężnych są mocniejsze. Jak każda część w samochodzie, także rozrusznik ma swoją żywotność. W przypadku ciężarówek przyjmuje się, że jest to zazwyczaj 700-800 tys. km. W autach osobowych tylko 150-160 tys. km. Jest ona tym mniejsza, im częściej uruchamia się silnik. Pierwsze objawy uszkodzenia to kłopoty z rozruchem silnika oraz trzaski dochodzące spod maski tuż po przekręceniu kluczyka. Zazwyczaj występują w czasie niskich temperatur. Typowe awarie rozrusznika Poniżej omówione zostaną pokrótce najpopularniejsze usterki w rozrusznikach. Każda z nich będzie prezentowała objaw, przyczynę, a także sposoby radzenia sobie z awarią. Jeżeli rozrusznik nie obraca się, a jego wyłącznik elektromagnetyczny nie wydaje charakterystycznego dla siebie, metalicznego stuku, to świadczyć to może o złej gęstości i poziomie elektrolitu w akumulatorze, ewentualnie o słabym kontakt przyłącza elektrycznego z zaciskiem, czy też niepoprawnej współpraca wyłącznika elektromagnetycznego z rdzeniem. W takiej sytuacji powinniśmy sprawdzić akumulator, wymienić przewody lub wyłącznik rozrusznika, wyłącznik elektromagnetyczny lub nawet cały rozrusznik. Z kolei jeśli przydarzy nam się sytuacji, w której rozrusznik nie będzie się obracał, a przełącznik elektromagnetyczny będzie hałasował podczas pracy, to winowajcą może okazać się zarówno akumulator (nieprawidłowa gęstość i poziom elektrolitu), zły styk w obwodzie lub na wyłączniku elektromagnetycznym lub uszkodzenie wirnika (komutator, zużyte szczotki). W takiej sytuacji należy zacząć od sprawdzenia akumulatora, ewentualnej naprawy przewodów, wymiany wyłącznika elektromagnetycznego lub nawet całego rozrusznika, ewentualnie naprawy lub wymiany wirnika. Jeśli rozrusznik obraca się bardzo powoli, to najprawdopodobniej nie styka coś na wyłączniku elektromagnetycznym, został uszkodzony wirnik lub nawet – silnik. Wtedy – w zależności od przyczyny czeka nas wymiana przełącznika elektromagnetycznego, naprawa lub wymiana wirnika, czy nawet – rozrusznika. W sytuacji, gdy obrót rozrusznika nie jest w stanie uruchomić silnika, to z pewnością albo zębnik nie zazębia się z kołem zamachowym, może przyczyną być ślizgające się sprzęgło, czy nawet - zablokowany silnik. W takim wypadku niezbędna jest naprawa lub wymiana sprzęgła wraz ze zabierakiem, rozrusznika lub silnika. Gdy nasz rozrusznik nadmiernie hałasuje, to z pewnością jest to objaw nadmiernego zużycia tulei mechanizmu sprzęgającego, wypracowanych zębów zębnika lub jego nieprawidłowe przesuwanie się, a nawet – zazębienie się z kołem zamachowym. Tutaj oczywiście można wymień tuleję, sprzęgło jednokierunkowe i koło zamachowe, nasmarować je z zębnikiem, ewentualnie - wymienić rozrusznik na nowy. Jeśli wydaje nam się, że mamy przeskakujący zębnik, uszkodzoną cewka stojana, przepalona cewka wyłącznika elektromagnetycznego itp. to zapewne mamy do czynienia z nieprawidłowym cofaniem się wyłącznika lub zębnika. Poradzić sobie można z tym wymieniając przełącznik rozrusznika, wyłącznik elektromagnetyczny lub standardowo – cały rozrusznik. Bardzo często do awarii doprowadza także kierowca, który w trakcie rozruchu silnika naciska pedał gazu, a powinien wciskać pedał sprzęgła. Nowy rozrusznik, używany, czy regenerowany? Bardzo często jedynym wyjściem z sytuacji wydaje nam się wymiana rozrusznika na nowy. Oczywiście to najprostsze, ale także najdroższe rozwiązanie. Najczęściej to kwestia kilkuset złotych, ale dochodzić możne nawet powyżej tysiąca, zwłaszcza w samochodach, w których mamy do czynienia z systemem start/stop. Właśnie dlatego wiele osób decyduje się na oddanie rozrusznika do regeneracji. Warto jednak wiedzieć, że nie każdą jego usterkę da się naprawić, tak samo jak niemożliwa jest regeneracja wszystkich urządzeń. Warto jednak próbować – rozrusznik po regeneracji zazwyczaj kosztuje co najmniej dwa razy mniej niż nowy. Innym – być może lepszym sposobem – jest wymiana części na używaną. Jak wiadomo, rozruszniki to wytrzymałe urządzenia, więc zakup z drugiej ręki wcale nie musi być obarczony ryzykiem. Oczywiście należy dobrać taki, który pod względem fizycznym będzie pasował do poprzednika, ale nie tylko. Ważne są również parametry – nie umieszcza się rozrusznika z Diesla w silniku benzynowym i odwrotnie. Sprawdźmy więc, czy pralko-suszarka pobiera dużo prądu i jak przedstawia się to w liczbach. Dwa osobne urządzenia, czyli tradycyjna pralka o wysokiej klasie energetycznej oraz standardowa suszarka, dla pojemności 7 kg prania oraz suszenia zużyłyby łącznie ok. 450 kWh. Wartość ta odpowiadałaby wówczas 220 cyklom w ciągu jednego roku. ^{Za co odpowiada rozrusznik? Jakie są typowe objawy usterki rozrusznika? Kiedy trzeba go wymienić, a w jakich sytuacjach wystarczy naprawa? Czy regeneracja rozrusznika to dobre rozwiązanie? Na te pytania odpowiemy w dzisiejszym artykule. awaria rozrusznika zazwyczaj wymaga holowania żywotność rozrusznika to ok 160 – 180 000 kilometrów duże ryzyko awarii i brak możliwości uruchomienia pojazdu powodują, że warto kupić samochód z gwarancją która obejmuje jego naprawy Rozrusznik to urządzenie, które uruchamia silnik spalinowy. Najczęściej stosowanymi są rozruszniki elektryczne, choć spotyka się też pneumatyczne (stosowany w silnikach Diesla). Rozrusznik elektryczny to silnik prądu stałego, który służy do obracania wału korbowego silnika i nadawania mu odpowiedniej prędkości obrotowej, przy której silnik może samodzielnie rozpocząć pracę. Rozrusznik silnika w chwili uruchamiania jest podzespołem chwilowo pobierającym najwięcej energii elektrycznej z akumulatora. Pobór prądu w chwili uruchamiania silnika w samochodach osobowych wynosi 200-600A . W zależności od rodzaju pojazdu moc rozrusznika wynosi 0,4-10 kW . Najczęstsze awarie rozrusznika: Gdy pojawiają się kłopoty z uruchomieniem silnika, pierwszym podejrzanym jest akumulator lub przewody łączące akumulator z rozrusznikiem. Czasem niesłusznie – jeżeli prądu w aucie nie brakuje, a silnik i tak nie chce zapalić, problem może tkwić w rozruszniku. Typową usterką jest brak jakiejkolwiek reakcji po przekręceniu kluczyka w stacyjce bądź naciśnięciu przycisku startera. Charakterystycznym objawem uszkodzenia rozrusznika jest pojedynczy metaliczny dźwięk przy odpalaniu auta. Zdarzają się również takie sytuacje, gdy słychać pracujący rozrusznik, ale nie jest on w stanie obrócić wałem korbowym, a tym samym nie dochodzi do uruchomienia silnika. Najczęstszym winowajcą przy tego typu sytuacjach jest uszkodzony mechanizm sprzęgający (zębnik nie zazębia się z kołem zamachowym), który łączy koło zamachowe z wirnikiem lub przekładnią. Jak sami widzicie rozrusznik może dawać wyraźne objawy uszkodzenia. Warto pamiętać, że rozrusznik pobiera z akumulatora duże dawki energii elektrycznej (200-600 A) w krótkim okresie. Dlatego też do odpowiedniej pracy rozrusznika niezbędny jest sprawny akumulator. Jednocześnie jednak, niewłaściwa praca rozrusznika może przyczynić się do częściowego rozładowania, a nawet uszkodzenia akumulatora. Często po kilku próbach, mimo ewidentnych objawów usterki, auto udaje się uruchomić. Dlatego wielu kierowców zwleka z wizytą w serwisie do czasu, kiedy auto całkowicie odmówi posłuszeństwa. To błąd! Awaria auta powstaje w najmniej odpowiednim momencie dlatego warto zdiagnozować uszkodzenie już przy pierwszych objawach niewłaściwej pracy. Budowa rozrusznika We wszystkich rozrusznikach możemy wyróżnić następujące układy i podzespoły: Łącznik elektromagnetyczny Elektryczny silnik napędowy Sprzęgło jednokierunkowe z zębnikiem Układ zasprzęglania Obudowa W uproszczeniu można stwierdzić, iż rozrusznik składa się z dwóch zasadniczych układów: przetwarzanie energii elektrycznej na mechaniczną transmisja energii mechanicznej do silnika spalinowego​ rozrusznika elektromagnetyczny zasilania z magnesami trwałymi zespołu sprzęgającego planetarna tylna Rozrusznik nowy, używany czy regenerowany? Jeśli po wstępnej diagnozie okaże się, że przyczyną problemów rzeczywiście jest rozrusznik, często nie trzeba go wcale w całości wymieniać. Jeśli mechanik przed wyjęciem i rozebraniem rozrusznika od razu twierdzi, że potrzebny będzie nowy, to zwykle naraża klienta na niepotrzebne wysokie wydatki. Nie ma co ukrywać, że wymiana rozrusznika na nowy to jednak najłatwiejsze rozwiązanie dla mechanika. Koszt nowego rozrusznika zaczyna się od kilkuset złotych, a dochodzi nawet powyżej tysiąca. W autach z systemem start/stop urządzenia te są jeszcze droższe i mogą kosztować nawet 2500 pln . Najpopularniejszą metodą naprawy, jest oddanie rozrusznika do naprawy czyli regeneracji. Niestety nie każdą usterkę da się naprawić, a nie wszystkie urządzenia można zregenerować. Cena regeneracji rozrusznika zależy, podobnie jak w przypadku alternatora, głównie od: rodzaju usterki typu rozrusznika (12V albo 24V) stanu rozrusznika Najczęstszą drobną naprawą jest wymiana szczotek (już od 30 – 50zł + koszt szczotek) i tulejek. Jeśli usterka jest nieco poważniejsza, trzeba będzie wymienić tzw. „bendiks”, automat (czyli elektromagnes) albo wirnik. Podobnie jak w przypadku każdej innej naprawy, cena zależy głównie od wyboru części, ale koszty regeneracji wahają się w kwocie 200 – 500 pln. Rozrusznik po regeneracji zwykle kosztuje przynajmniej dwa razy mniej niż nowy, a dodatkowo powinien posiadać Gwarancję od firmy specjalizującej się w naprawie. Zwykle jest to 12 miesięcy. Innym rozwiązaniem może się okazać wymiana na używaną część. Pamiętajcie tylko o tym, że pasujący fizycznie rozrusznik niekoniecznie musi być odpowiedni pod względem parametrów. Nie jest dobrym pomysłem zakup urządzenia z silnika benzynowego i montaż go do diesla. Taki rozrusznik może wytrzymać zbyt krótko lub mieć duże problemy z uruchomieniem jednostki. Jak każda część w samochodzie, także rozrusznik ma swoją żywotność. W przypadku ciężarówek przyjmuje się, że jest to zazwyczaj 700-800 tys. km. W autach osobowych tylko 150-160 tys. km. Jest ona tym mniejsza, im częściej uruchamia się silnik. Stan rozrusznika jest niezwykle trudny do zweryfikowania, zwłaszcza przed zakupem używanego samochodu. Pamiętać należy o tym, że na jego kondycję kluczowy wpływ ma nie przebieg czy wiek samochodu, a to w jakich warunkach był eksploatowany, jak często był „używany”. Oczywiście jego zużycie jest zdecydowanie niższe, jeśli pojazd używany był głównie na dłuższych trasach. Podsumowanie Awarie rozrusznika są bardzo uciążliwe, ponieważ uniemożliwiają uruchomienie samochodu i zwykle wymagają holowania auta do warsztatu. Dlatego też, warto zadbać o to, aby rozrusznik Naszego nowo zakupionego samochodu był objęty Gwarancją, która zapewni nie tylko jego naprawę, ale również koszty holowania do warsztatu np. GWARANCJA PREMIUM PLUS w ramach której Klienci mogą dodatkowo skorzystać z samochodu zastępczego na czas naprawy. Co warto wiedzieć? ☞ Gwarancja na wszystko? Gwarancja MASTER ☞ Aż 7 % aut wymaga holowania w ciągu 1 miesiąca od zakupu! ☞ Jak otrzymać samochód zastępczy? Skąd go wziąć? Jak za niego nie płacić? Planujesz kupić używany samochód? Pamiętaj o gwarancji} gJyUwu.

xew0o98mn5.pages.dev/225

xew0o98mn5.pages.dev/167

xew0o98mn5.pages.dev/394

xew0o98mn5.pages.dev/219

xew0o98mn5.pages.dev/51

xew0o98mn5.pages.dev/343

xew0o98mn5.pages.dev/11

xew0o98mn5.pages.dev/75

xew0o98mn5.pages.dev/89

rozrusznik pobiera za dużo prądu